{"id":5874,"date":"2025-11-20T00:59:14","date_gmt":"2025-11-20T08:59:14","guid":{"rendered":"https:\/\/3waycatalyst.com\/?p=5874"},"modified":"2025-11-20T01:07:25","modified_gmt":"2025-11-20T09:07:25","slug":"whats-the-best-emission-solution-for-global-compliance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/whats-the-best-emission-solution-for-global-compliance\/","title":{"rendered":"Welche Emissionsl\u00f6sung eignet sich am besten zur Erf\u00fcllung globaler Vorschriften?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Einleitung: Warum die Einhaltung von Emissionsvorschriften wichtiger denn je ist<\/h2>\n\n\n\n<p>Die globalen Emissionsvorschriften werden immer strenger.\u00a0<strong>Europas Euro 6 \u2192 Euro 7<\/strong>, Zu\u00a0<strong>US EPA Tier 3 \/ CARB<\/strong>, Und\u00a0<strong>China VI\/VII<\/strong>Die Regulierungsbeh\u00f6rden fordern niedrigere Grenzwerte f\u00fcr NOx, PM, PN, CO und HC, l\u00e4ngere Lebensdauer und praxisnahe Leistung. Fahrzeughersteller, H\u00e4ndler und Importeure von Ersatzteilen stehen vor denselben schwierigen Fragen: Wie lassen sich strengere Grenzwerte einhalten, die Katalysatorlebensdauer unter wiederholten Hochtemperaturzyklen verbessern, das richtige Substrat (CPSI) ausw\u00e4hlen, Kosten, Edelmetallbeladung und Leistung in Einklang bringen und langfristige Zuverl\u00e4ssigkeit \u00fcber verschiedene Regionen und Kraftstoffqualit\u00e4ten hinweg gew\u00e4hrleisten?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>3-Wege-Katalysator<\/strong>&nbsp;bietet eine vollst\u00e4ndige Produktpalette \u2013 TWC, DPF, GPF, SCR, DOC, Katalysatortr\u00e4ger und -substrate \u2013 f\u00fcr OEM-Projekte, Aftermarket-Distributoren, Nachr\u00fcstungen\/Upgrades und globale Fahrzeugflotten (Europa, Nordamerika, Naher Osten, Lateinamerika, S\u00fcdostasien).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-global-emissions-standards-quick-overview\">1. Globale Emissionsstandards \u2013 Kurzer \u00dcberblick<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Europa (Euro 6 \u2192 Euro 7)<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zeitlicher Ablauf: Euro 6d-TEMP \u2192 Euro 6d \u2192 Euro 7 (Implementierungswelle 2025\u20132026).<\/li>\n\n\n\n<li>Fokus: NOx, PN (Partikelzahl), verl\u00e4ngerte Lebensdauer und reale Fahremissionen (RDE).<\/li>\n\n\n\n<li>Testprotokolle: WLTP + RDE.<\/li>\n\n\n\n<li>Typische Technologien: TWC, GPF, DOC + DPF + SCR + ASC.<\/li>\n\n\n\n<li>Typische Substratdichten:\u00a0<strong>600 \/ 900 cpsi<\/strong>\u00a0f\u00fcr h\u00f6here Oberfl\u00e4chenanforderungen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nordamerika (EPA \/ CARB)<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EPA Tier 3 Emissionsgrenzwerte und CARB-Zertifizierung (OBD\/Verdunstungsdiagnostik).<\/li>\n\n\n\n<li>Unterschiede zwischen bundesweit und CARB-konformen Teilen (CARB ist oft strenger).<\/li>\n\n\n\n<li>L\u00f6sungen: passgenaue Wandler (OEM-Stil) und Universalwandler; Edelstahlgeh\u00e4use f\u00fcr Langlebigkeit; h\u00f6here Edelmetallbeladung f\u00fcr Kaltstart und Langzeitumwandlung.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>China &amp; Asien-Pazifik (China VI \/ VII, andere APAC-Regeln)<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Schwerpunkt auf der Reduzierung von Feinstaub und Stickoxiden in Dieselmotoren; zunehmende Verbreitung von Gasfiltern f\u00fcr GDI-Motoren.<\/li>\n\n\n\n<li>SCR-Technologie (V\u2082O\u2085\/TiO\u2082) zur Reduzierung hoher NOx-Werte; Anpassungen an variable Schwefelgehalte im Kraftstoff und hohe Umgebungstemperaturen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/can-my-three-way-catalytic-converter-pass-californias-smog-test\/\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"635\" src=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Can-My-Three-Way-Catalytic-Converter.jpg\" alt=\"Can My Three-Way Catalytic Converter Pass California\u2019s Smog Test?\" class=\"wp-image-5818\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Can-My-Three-Way-Catalytic-Converter.jpg 1024w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Can-My-Three-Way-Catalytic-Converter-300x186.jpg 300w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Can-My-Three-Way-Catalytic-Converter-768x476.jpg 768w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Can-My-Three-Way-Catalytic-Converter-18x12.jpg 18w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Can-My-Three-Way-Catalytic-Converter-600x372.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/can-my-three-way-catalytic-converter-pass-californias-smog-test\/\">Can My Three-Way Catalytic Converter Pass California\u2019s Smog Test?<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-core-emission-control-products-what-3waycatalyst-supplies-\">2. Kernprodukte zur Emissionskontrolle (was 3WayCatalyst liefert)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/three-way-catalytic-converter-twc\/\">Dreiwegekatalysatoren (TWC)<\/a><\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pt\/Pd\/Rh-optimierte Beladungen; keramische und metallische Substrate (400\u2013900 cpsi); hohe Sauerstoffspeicherkapazit\u00e4t (OSC) und langlebige Washcoat-Beschichtung.<\/li>\n\n\n\n<li>Anwendungsbereiche: Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Motorr\u00e4der.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dieselpartikelfilter (DPF)<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Substratmaterialien: Cordierit, SiC (Siliciumcarbid), Aluminiumtitanat.<\/li>\n\n\n\n<li>Typische PM-Filtration \u2265\u00a0<strong>95%<\/strong>Unterst\u00fctzt passive und aktive Regeneration. Optionale DOC-Beschichtungen zur Verhinderung von Oxidation.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Benzinpartikelfilter (GPF)<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Reduzierung der Partikelzahl (PN) &gt;\u00a0<strong>95%<\/strong>Niedrige Abgasgegendruckkonstruktionen zum Schutz der Fahrbarkeit. Wichtig f\u00fcr die Einhaltung der Euro-6d- und Euro-7-Normen bei GDI-Motoren.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Selektive katalytische Reduktion (SCR)<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vanadiumoxid\/TiO\u2082 (V\u2082O\u2085\/TiO\u2082)-Beschichtungen f\u00fcr eine hohe NOx-Umwandlung, auch bei niedrigeren Abgastemperaturen.<\/li>\n\n\n\n<li>Ammoniak-Schlupfkatalysatoren (ASC) sind enthalten, um den Ammoniak-Schlupf stromabw\u00e4rts zu kontrollieren.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/catalyst-carriers-substrates\/\">Katalysatortr\u00e4ger und Substrate<\/a><\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Keramische Monolithe (200\u20131200 cpsi), metallische Foliensubstrate.<\/li>\n\n\n\n<li>Individuell anpassbare Beschichtungen, Washcoats mit hoher spezifischer Oberfl\u00e4che und ma\u00dfgeschneiderte Edelmetallverteilungen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/three-way-catalytic-converter-7-powerful-ways-substrate-and-coating-boost-performance\/\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"635\" src=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Substrate-vs.-Catalyst-Coating-Which-Component-Drives-Three-Way-Catalytic-Converter-Efficiency.jpg\" alt=\"Substrat vs. Katalysatorbeschichtung: Welche Komponente bestimmt den Wirkungsgrad eines Drei-Wege-Katalysators?\" class=\"wp-image-5863\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Substrate-vs.-Catalyst-Coating-Which-Component-Drives-Three-Way-Catalytic-Converter-Efficiency.jpg 1024w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Substrate-vs.-Catalyst-Coating-Which-Component-Drives-Three-Way-Catalytic-Converter-Efficiency-300x186.jpg 300w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Substrate-vs.-Catalyst-Coating-Which-Component-Drives-Three-Way-Catalytic-Converter-Efficiency-768x476.jpg 768w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Substrate-vs.-Catalyst-Coating-Which-Component-Drives-Three-Way-Catalytic-Converter-Efficiency-18x12.jpg 18w, https:\/\/3waycatalyst.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Substrate-vs.-Catalyst-Coating-Which-Component-Drives-Three-Way-Catalytic-Converter-Efficiency-600x372.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/three-way-catalytic-converter-7-powerful-ways-substrate-and-coating-boost-performance\/\">Substrat vs. Katalysatorbeschichtung: Welche Komponente bestimmt den Wirkungsgrad eines Drei-Wege-Katalysators?<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-cpsi-density-technical-differences-vehicle-matching\">3. CPSI-Dichte: Technische Unterschiede und Fahrzeugabstimmung<\/h2>\n\n\n\n<p>(Die nachfolgende Tabelle basiert auf den hochgeladenen CPSI-Daten.)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-key-technical-differences-by-cpsi\">3.1 Wichtigste technische Unterschiede nach CPSI<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Merkmal<\/th><th>Niedrige Dichte (200\u2013300 cpsi)<\/th><th>Standard (400 cpsi)<\/th><th>Hohe Dichte (600\u2013900+ cpsi)<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Poren pro Quadratzoll (CPSI)<\/td><td>Niedrig<\/td><td>Industriestandard<\/td><td>Hoch<\/td><\/tr><tr><td>Kanaldurchmesser<\/td><td>Gro\u00df<\/td><td>Medium<\/td><td>Klein<\/td><\/tr><tr><td>Geometrische Oberfl\u00e4che (GSA)<\/td><td>Kleiner<\/td><td>Medium<\/td><td>Gr\u00f6\u00dfer \u2013 mehr Reaktionsfl\u00e4che<\/td><\/tr><tr><td>Wandst\u00e4rke<\/td><td>Dicker<\/td><td>Typisch (z. B. ~6 Mio.)<\/td><td>D\u00fcnner (z. B. 2\u20134 mil)<\/td><\/tr><tr><td>Abgasgegendruck<\/td><td>Sehr niedrig<\/td><td>M\u00e4\u00dfig<\/td><td>H\u00f6her (aber D\u00fcnnwandtechnologie reduziert dies)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-recommended-cpsi-vehicle-application-mapping\">3.2 Empfohlene CPSI \u2192 Fahrzeug-\/Anwendungszuordnung<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>CPSI-Bereich<\/th><th>Typisches Fahrzeug \/ Anwendung<\/th><th>Vorteile<\/th><th>H\u00e4ufige Produktverwendungen<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>200\u2013300 cpsi (niedrige Dichte)<\/strong><\/td><td>Gro\u00dfvolumige Motoren, schwere leichte Nutzfahrzeuge, Pick-ups, einige universelle Nachr\u00fcstwandler<\/td><td>Sehr geringer Gegendruck, hervorragender Durchfluss f\u00fcr Motoren mit hohem Durchfluss<\/td><td>Dreiwegekatalysatoren f\u00fcr gro\u00dfe Motoren, Universalkatalysatoren<\/td><\/tr><tr><td><strong>400 cpsi (Standard)<\/strong><\/td><td>Die meisten Pkw (Klein- \u2192 Mittelmotor), viele leichte Nutzfahrzeuge<\/td><td>Ausgewogenes Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis; einfachere Erzielung einer gleichm\u00e4\u00dfigeren Beschichtung<\/td><td>TWC, einige GPF-Kerne f\u00fcr moderate PN-Kontrolle<\/td><\/tr><tr><td><strong>600 cpsi (hoch)<\/strong><\/td><td>Moderne GDI-Pkw, Euro-6d-Fahrzeuge, Anwendungen mittlerer Leistung<\/td><td>Gr\u00f6\u00dfere Oberfl\u00e4che f\u00fcr Umwandlung und PN-Kontrolle<\/td><td>TWC, GPF, Niedertemperatur-Aktivkatalysatorbeschichtungen<\/td><\/tr><tr><td><strong>900\u20131200 cpsi (sehr hoch \/ ultra)<\/strong><\/td><td>Hocheffiziente Luxusfahrzeuge, Hybrid-\/Plug-in-Hybridfahrzeuge mit Niedertemperaturabgasen, Fahrzeuge, die die strengen Euro-7-Abgasnormen erf\u00fcllen<\/td><td>Sehr hohe Umwandlungseffizienz und PN-Steuerung, kleinerer Platzbedarf<\/td><td>Hochleistungs-DWC, fortschrittlicher GPF, Niedertemperaturkatalysatoren<\/td><\/tr><tr><td><strong>DPF (por\u00f6ser Block \/ SiC)<\/strong><\/td><td>Dieselbetriebene Nutzfahrzeuge, Busse, einige schwere Gel\u00e4ndemaschinen<\/td><td>&gt;95 % PM-Abscheidung; ausgelegt f\u00fcr die Regeneration<\/td><td>DPF-, DOC+DPF-Baugruppen<\/td><\/tr><tr><td><strong>SCR (Monolith oder Wabenstruktur mit V\u2082O\u2085\/TiO\u2082)<\/strong><\/td><td>Schwere Lkw, Busse, Flottenfahrzeuge in regulierten NOx-Regionen<\/td><td>Sehr hohe NOx-Reduzierung; ma\u00dfgeschneidertes Tieftemperaturverhalten<\/td><td>SCR-Module, integrierte Harnstoffdosiersysteme<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-regional-product-tailoring-examples-\">4. Regionale Produktanpassung (Beispiele)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Europe<\/strong>Euro 6d\/Euro 7-konform \u2013 GPF f\u00fcr GDI-Motoren, DPF+SCR f\u00fcr Dieselmotoren, Unterst\u00fctzung bei der Zertifizierung, EU-Lagerung. Typische Substratdichte:\u00a0<strong>600 \/ 900 cpsi<\/strong>\u00a0f\u00fcr die aktuellsten Bestimmungen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nordamerika<\/strong>: EPA- und CARB-konforme Angebote \u2013 CARB-konforme Hochleistungs-TWCs, Kaltstartstrategien, robuste Edelstahlgeh\u00e4use f\u00fcr kalte Klimazonen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Naher Osten und Afrika<\/strong>Hochtemperaturbest\u00e4ndige Katalysatoren, Kompatibilit\u00e4t mit schwefelhaltigen Kraftstoffen, Bus- und Flottenl\u00f6sungen f\u00fcr Umgebungstemperaturen von 40\u201355\u00b0C.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lateinamerika und S\u00fcdostasien<\/strong>: Multi-Fuel-Kompatibilit\u00e4t, kostensensible Ersatzteillinien, Produktpaletten f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge und Taxis.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-who-3waycatalyst-serves\">5. F\u00fcr wen ist 3WayCatalyst geeignet?<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>OEMs<\/strong>\u00a0\u2014 Substratanpassung, Katalysatorbeschichtungsdienste, Engineering-Integration, PPAP \/ APQP-Dokumentation und Bemusterung.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Importeure und Distributoren von Ersatzteilen<\/strong>\u00a0\u2014 Direktpass- und Universalkatalysatoren, DPF\/GPF-Gro\u00dfhandel, Private-Label-F\u00e4higkeit, regionale Lagerstrategien.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nachr\u00fcstungs- und Modernisierungsprojekte<\/strong>\u00a0\u2014 Euro 2\u21924\u21926 Upgrade-Kits, Nachr\u00fcstungen f\u00fcr die Abgasnachbehandlung von Bussen\/Lkw, Emissionsverbesserungen f\u00fcr Gel\u00e4ndemaschinen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-factory-capabilities-competitive-advantages\">6. Werkskapazit\u00e4ten und Wettbewerbsvorteile<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Erfahrung<\/strong>: Mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Katalysatorformulierung und Abgasnachbehandlungssystemen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Globale Reichweite<\/strong>Partner in \u00fcber 35 L\u00e4ndern.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Komplette Produktion<\/strong>: Substratbeschaffung \u2192 Beschichtung \u2192 Montage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Qualit\u00e4t<\/strong>: ISO\/TS-zertifizierte Prozesse und Wareneingangs-\/Warenausgangskontrolle.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Geschwindigkeit<\/strong>Schnelle Anpassung \u2013 Prototypenbeschichtungen und Muster in\u00a0<strong>7\u201315 Tage<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Skala<\/strong>Anlage: 15.000 m\u00b2; 8 automatisierte Beschichtungs- und Montagelinien; Jahreskapazit\u00e4t ~<strong>1,8 Millionen Einheiten<\/strong>\u00a0\u00fcber TWC, DPF, GPF, SCR.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Technische Kernkompetenzen<\/strong>: CPSI-Anpassung (200\u20131200 cpsi), Optimierung des Pt\/Pd\/Rh-Verh\u00e4ltnisses, Entwicklung von Hoch-OSC-Washcoats.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-practical-selection-guidance-how-to-choose-substrate-product-\">7. Praktische Auswahlhinweise (Wie man Substrat und Produkt ausw\u00e4hlt)<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>CPSI an Motordurchfluss- und Emissionsziel anpassen<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hoher Durchfluss, gro\u00dfe Motoren \u2192 niedriger CPSI-Wert (200\u2013300), um den Gegendruck niedrig zu halten.<\/li>\n\n\n\n<li>Enge Konversions-\/PN-Ziele oder kompakte Bauweise \u2192 hoher CPSI (600\u2013900+).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ausgewogenes Verh\u00e4ltnis zwischen Edelmetallbeladung und Kosten<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nutzen Sie Modellierungs- und Pr\u00fcfstandsdaten, um die Pt\/Pd\/Rh-Mischung f\u00fcr die Kaltstart- bzw. station\u00e4re Umwandlung zu optimieren.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Regionale Brennstoff- und Temperaturverh\u00e4ltnisse ber\u00fccksichtigen<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bei hohem Schwefelgehalt der Kraftstoffe und hohen Umgebungstemperaturen sind modifizierte Beschichtungen und manchmal andere Katalysatorzusammensetzungen erforderlich (z. B. V\u2082O\u2085-Gehalt f\u00fcr SCR).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Langlebigkeitsdesign<\/strong>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wiederholte Hochtemperaturzyklen (z. B. Autobahn + Stadtverkehr) erfordern robuste Beschichtungen, starke Haftung und metallische Substratoptionen f\u00fcr die Best\u00e4ndigkeit gegen Temperaturschocks.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-conclusion-why-partner-with-3waycatalyst\">8. Fazit \u2013 Warum eine Partnerschaft mit 3WayCatalyst?<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Einhaltung von Emissionsvorschriften wird auch im n\u00e4chsten Jahrzehnt ein zentraler Treiber der Branche bleiben. Mit einem umfassenden Produktportfolio (TWC, DPF, GPF, SCR, DOC, Tr\u00e4germaterialien, Substrate), regionaler Expertise, schneller Anpassung und Preisen direkt ab Werk,\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/contact\/\">3-Wege-Katalysator<\/a><\/strong>\u00a0positioniert sich als langfristiger globaler Partner f\u00fcr OEMs, Distributoren und Nachr\u00fcstprogramme.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hochentwickelte Katalysatoren und DPF\/GPF\/SCR-L\u00f6sungen, die mit Pt\/Pd\/Rh-Beschichtungen und CPSI-Substraten f\u00fcr weltweite Emissionsvorschriften entwickelt wurden.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5877,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowgdPcCw:productID":"","footnotes":""},"categories":[98],"tags":[1508,1497,1500,1502,1504,1496,1488,106,395,1498,535,1493,542,530,1495,1494,1501,382,426,1505,1499,1049,1503],"class_list":["post-5874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guide","tag-1200-cpsi","tag-400-cpsi","tag-600-cpsi","tag-900-cpsi","tag-aftermarket-converter","tag-carb-twc","tag-catalyst-coating","tag-catalytic-converter","tag-cordierite-substrate","tag-cpsi-substrate","tag-diesel-particulate-filter","tag-doc-catalyst","tag-dpf","tag-emission-control-systems","tag-epa-compliant-converter","tag-euro-7-catalyst","tag-gasoline-particulate-filter","tag-gpf","tag-metallic-substrate","tag-oem-catalytic-converter-supplier","tag-precious-metal-pt-pd-rh","tag-scr-system","tag-v2o5-tio2-scr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/3waycatalyst.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}