Die Physik der Abgasstr\u00f6mung<\/h2>\n\n\n\n
Verbrennungsmotoren funktionieren wie gro\u00dfe Luftpumpen. Sie saugen Luft an, vermischen sie mit Kraftstoff, entz\u00fcnden sie und sto\u00dfen die Abgase aus. Der Auspufftakt muss diese Abgase durch mehrere Meter Rohrleitungen und Filtermedien pressen. Dreiwegekatalysator<\/a> Es enth\u00e4lt eine dichte keramische oder metallische Wabenstruktur. Diese Struktur bietet eine enorme Oberfl\u00e4che f\u00fcr chemische Reaktionen.<\/p>\n\n\n\n Diese Oberfl\u00e4che erzeugt jedoch auch Reibung. Reibung bremst das Gas ab. Diese Verlangsamung erzeugt einen Druckgradienten. Ingenieure bezeichnen dies als \u201eGegendruck\u201c. Ein geringer Gegendruck ist sogar vorteilhaft f\u00fcr den Motor. Er unterst\u00fctzt die Sp\u00fclung der Zylinder und liefert die notwendige Energie f\u00fcr den Antrieb der Turboladerturbinen. \u00dcberschreitet der Gegendruck die werkseitigen Vorgaben, muss der Motor gegen seine eigenen Abgasverluste ank\u00e4mpfen.<\/p>\n\n\n\n Der Dreiwegekatalysator <\/a>Das Ger\u00e4t f\u00fchrt drei Aufgaben gleichzeitig aus. Erstens reduziert es Stickoxide (NOx) zu Stickstoff und Sauerstoff. Zweitens oxidiert es Kohlenmonoxid (CO) zu Kohlendioxid. Drittens oxidiert es unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) zu Kohlendioxid und Wasser. Um diese Ergebnisse zu erzielen, verwendet das Ger\u00e4t Edelmetalle wie Platin, Palladium und Rhodium.<\/p>\n\n\n\n Die Abgase m\u00fcssen Tausende winziger, mit diesen Metallen beschichteter Kan\u00e4le passieren. Bleiben diese Kan\u00e4le frei, str\u00f6mt das Gas effizient. Verstopfen die Kan\u00e4le, \u2026 Dreiwegekatalysator <\/a>Es entsteht eine Art Wand. Diese Verengung zwingt die Kolben, w\u00e4hrend des Auspufftakts mehr Kraft aufzuwenden. Dieser Leistungsverlust reduziert die Kurbelwellenleistung.<\/p>\n\n\n\n Fahrer bemerken oft Leistungsver\u00e4nderungen, wenn ein Dreiwegekatalysator <\/a>beginnt auszufallen. Sie sollten Ihr Fahrzeug auf folgende Anzeichen \u00fcberwachen.<\/p>\n\n\n\n 1. Verminderte Motorleistung<\/strong> Das h\u00e4ufigste Symptom ist ein tr\u00e4ges Fahrgef\u00fchl. Man gibt Gas, aber das Auto reagiert verz\u00f6gert. Der hohe Abgasgegendruck verhindert, dass der Motor die Abgase aussto\u00dfen kann. Kann der Motor die alten Abgase nicht abf\u00fchren, kann er nicht ausreichend Frischluft und Kraftstoff ansaugen.<\/p>\n\n\n\n 2. Drastischer R\u00fcckgang der Kraftstoffeffizienz<\/strong>\u00a0Eine eingeschr\u00e4nkte Dreiwegekatalysator<\/a> Der Motor ist gezwungen, mehr Kraftstoff zu verbrennen, um die Drehzahl zu halten. Das Motorsteuerger\u00e4t (ECU) versucht h\u00e4ufig, den Luftmangel durch Anpassung der Kraftstoffzufuhr auszugleichen. Diese Ineffizienz f\u00fchrt zu h\u00e4ufigen Tankstopps.<\/p>\n\n\n\n 3. Anhaltende Fehlz\u00fcndungen<\/strong> \u00dcberm\u00e4\u00dfige Hitze und Druck im Abgaskr\u00fcmmer k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass Abgase in den Brennraum zur\u00fcckstr\u00f6men. Dies verunreinigt das neue Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die Folge ist eine unvollst\u00e4ndige Verbrennung, die zu Fehlz\u00fcndungen f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n 4. H\u00f6rbare Anomalien<\/strong>\u00a0Achten Sie auf ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche. Ein klapperndes Ger\u00e4usch deutet oft darauf hin, dass das innere Keramiksubstrat zerbrochen ist. Ein zischendes Ger\u00e4usch l\u00e4sst vermuten, dass Abgase durch ein Leck oder eine undichte Dichtung austreten. Dreiwegekatalysator<\/a> ist zu restriktiv, um sie durchzulassen.<\/p>\n\n\n\n 5. Die Motorkontrollleuchte (CEL)<\/strong>\u00a0Moderne Fahrzeuge verwenden Sauerstoffsensoren zur \u00dcberwachung der Dreiwegekatalysator<\/a>Wenn der Wirkungsgrad des Wandlers sinkt oder sich der Durchfluss \u00e4ndert, l\u00f6st der Bordcomputer einen P0420- oder P0430-Fehlercode aus.<\/p>\n\n\n\n Die Effizienz der Dreiwegekatalysator <\/a>Die Leistungsf\u00e4higkeit des Motors h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von der Verteilung von Edelmetallen ab. Hersteller tragen diese Metalle auf die sogenannte Katalysatorbeschichtung auf. Eine intakte Katalysatorbeschichtung erm\u00f6glicht schnelle chemische Reaktionen. L\u00e4uft der Motor jedoch mit einem zu fetten Gemisch (zu viel Kraftstoff), verbrennt der \u00fcbersch\u00fcssige Kraftstoff im Katalysator. Dadurch steigt die Innentemperatur auf \u00fcber 1200 Grad Celsius.<\/p>\n\n\n\n Solch extreme Hitze kann das Keramiksubstrat schmelzen. Sobald das Substrat schmilzt, verschmilzt es zu einem festen Block. Dies erzeugt einen sofortigen und starken Gegendruckanstieg. Hochwertige Drei-Wege-Katalysatoren<\/a> Um dieses katastrophale Versagen zu verhindern, sollten hitzebest\u00e4ndige Materialien verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n Zur Diagnose einer Verstopfung verwenden Techniker ein Manometer. Sie entfernen \u00fcblicherweise die Lambdasonde vor dem Katalysator und setzen ein Pr\u00fcfger\u00e4t ein. Die folgende Tabelle zeigt typische Druckwerte f\u00fcr einen intakten Motor im Vergleich zu einem Motor mit einer defekten Lambdasonde. Dreiwegekatalysator<\/a>.<\/p>\n\n\n\nFunktionsweise eines Drei-Wege-Katalysators<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a>Symptome von \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Gegendruck erkennen<\/h2>\n\n\n\n
Die Rolle von Edelmetallen in der Str\u00f6mungsdynamik<\/h2>\n\n\n\n
Datenvergleich: Gegendruckschwellenwerte<\/h2>\n\n\n\n