FAQ : réponses à vos questions
Trouvez des réponses claires à vos questions techniques et commerciales sur nos convertisseurs catalytiques, nos GPFS et FAP, nos systèmes SCR et nos solutions d'échappement sur mesure. De la conformité à l'installation, obtenez des informations essentielles en quelques secondes.
Qu'est-ce qu'un convertisseur catalytique ?
- Un TWC réduit trois polluants nocifs dans les gaz d'échappement de l'essence :
• Hydrocarbures (HC) → H₂O + CO₂
• Monoxyde de carbone (CO) → CO₂
• Oxydes d'azote (NOx) → N₂ + O₂ - Il utilise des métaux du groupe du platine (Pt/Pd/Rh) déposés sur un substrat en nid d'abeille en céramique (400-1200 CPSI)
Signes de défaillance du convertisseur catalytique ?
Témoin de contrôle du moteur (code P0420)
Odeur d'œuf pourri (H₂S non converti)
Bruit de cliquetis (substrat effondré)
Puissance moteur réduite (le colmatage restreint le flux d'échappement)
Boîtier rougeoyant (encrassement sévère)
Un convertisseur catalytique obstrué peut-il être nettoyé ?
Les solutions de nettoyage ont une efficacité limitée. Leur remplacement est recommandé dans les cas suivants :
• Substrats physiquement endommagés
• Contamination grave (infiltration d'huile/liquide de refroidissement)
• Efficacité inférieure à 90 % lors des tests d'émissions
Le retrait du convertisseur catalytique est-il légal ?
Illégal dans la plupart des régions (amendes jusqu'à 10 000 USD) :
• Viole les normes EPA/CARB (États-Unis), Euro 6 (UE) et Chine 6b
• L’élimination augmente les émissions de 300 à 500 %
DPF vs. SCR : différences clés ?
| Composant | Fonction | Technologie |
|---|---|---|
| FAP | Piège les particules de suie (PM) | Filtre SiC/cordiérite (efficacité de 99 % et plus) |
| SCR | Réduit les NOx via l'injection de DEF | Convertit NOx → N₂ + H₂O à 200-400°C |
Comment éviter le colmatage du FAP ?
Assurer la régénération passive :
• Conduire > 30 minutes à plus de 60 km/h par semaine
• Utiliser de l'huile moteur à faible teneur en cendres (CI-4/CK-4)
• Avoid short trips (<15 mins)
Pourquoi le SCR déclenche-t-il le voyant « Check Engine » ?
Causes courantes :
Low DEF quality (urea purity <32.5%)
DEF cristallisé dans les injecteurs
Lectures incorrectes du capteur NOx après modifications de l'échappement
Systèmes d'échappement cat-back ou axle-back ?
| Taper | Portée de la modification | Gain de performance |
|---|---|---|
| Essieu arrière | Silencieux + tuyau d'échappement | 3-5% HP, amélioration du son |
| Dos de chat | Tuyauterie complète post-catalyseur | 5-8% HP, contre-pression réduite |
Un convertisseur catalytique à haut débit permettra-t-il de réduire les émissions ?
Seulement si :
• Conforme CARB/EPA (avec numéro EO)
• Correspond à la densité CPSI OEM (par exemple, 400 CPSI pour les performances)
• Intégré avec des entretoises de capteur O₂ pour éviter le CEL
Installation professionnelle requise ?
Obligatoire pour :
• Modifications du tuyau de descente (affecte la pression du turbo)
• Suppressions DPF/SCR (illégales dans 50 États américains)
• Soudage des systèmes titane/Inconel
Que signifie le code d'erreur P0420/P0430 ?
« Efficacité du catalyseur inférieure au seuil. Solutions 3WayCatalyst :
• Diagnostiquer: Vérifiez le délai du capteur O₂ > 0,7 s (indique un colmatage du substrat)
• Réparer:Remplacer par des convertisseurs conformes à la norme CARB (légal dans 50 États)”
Un bruit d'échappement bruyant ? Causes possibles :
Cintres cassés (remplacer par des supports pliés CNC)
Désintégration du substrat DPF (utilisez nos filtres asymétriques SiC)
Corrosion du bouclier thermique (boucliers en acier inoxydable disponibles)
Pourquoi vos convertisseurs durent-ils 30 % plus longtemps que ceux de vos concurrents ?
Technologie triple couche : céramique cordiérite (α≤0,5×10⁻⁶/K), nano-revêtement stabilisé au lanthane et soudage laser robotisé (joints sans défaut à 99,98 %)
Conformité CARB pour les convertisseurs de remplacement ?
En Californie :
• Doit utiliser des convertisseurs certifiés CARB (numéro EO visible)
• Les unités de rechange nécessitent une famille de moteurs de véhicule correspondante
Politiques d'échantillons et de MOQ ?
Échantillons : disponibles pour les références en stock (coût de 50 à 200 $ + frais de transport)
MOQ : 20 unités (standard), 50 unités (conceptions personnalisées)
Délai de livraison : 30 jours (stock), 60 jours (nouvel outillage)
Tests avant expédition ?
Tous les produits subissent :
• Analyse XRF (vérification du chargement des PGM)
• Flow bench test (backpressure <2.2 kPa @ 250 CFM)
• Validation du banc moteur (Euro 6/EPA Tier 4)
Conditions d'emballage ?
• Standard : EPE/film à bulles/carton/boîte en bois/film PE
• Personnalisé : boîtes de marque OEM (nécessite une lettre d'autorisation)
Engagement du catalyseur à trois voies
« Depuis 2013, nous sommes pionniers :
• Plus de 40 brevets dans le domaine des technologies d'émission
• Contre-pression 30 % inférieure à celle du fabricant d'origine
• Validation XRF/dyno à 100 % avant expédition »
Contact: info@3waycatalyst.com | +86 150 6928 1856
Gamme complète de produits
Nous proposons une large gamme de solutions de convertisseurs catalytiques, notamment des catalyseurs universels à trois voies, des convertisseurs à montage direct, des convertisseurs sur mesure et des unités à haut débit, pour répondre aux diverses normes d'émission des véhicules et des régions.
Services de conception personnalisables
Des conceptions sur mesure et des configurations de niveau OEM garantissent que chaque convertisseur s'adapte exactement à votre modèle de moteur, à la réglementation sur les émissions et aux exigences de marque.
Installation et assistance
De la production rapide à l'emballage en vrac (plus de 100 unités) et aux conseils techniques à long terme, nous fournissons des services clés en main complets et sans souci pour une livraison de projet efficace.