Introduction
Moderne moteurs diesel Ils représentent un sommet en ingénierie mécanique. Ils offrent un couple immense et une efficacité énergétique impressionnante. Cependant, ces moteurs produisent également des oxydes d'azote et des particules fines nocifs. Le modèle 2021 Mitsubishi Triton utilise un filtre à particules diesel (FAP) pour réduire ces émissions. Ce composant joue un rôle essentiel dans la protection de l'environnement. Il capture les particules de suie avant qu'elles ne soient rejetées par le pot d'échappement.
De nombreux conducteurs confondent le FAP avec un convertisseur catalytique à trois voiesBien que les deux systèmes gèrent les émissions, ils remplissent des rôles différents. convertisseur catalytique à trois voies Le filtre à particules (FAP) se trouve généralement dans les systèmes d'échappement des véhicules à essence. Il traite les polluants gazeux. En revanche, le filtre à particules diesel (FAP) traite les particules solides contenues dans les gaz d'échappement des véhicules diesel. Ce guide présente en détail l'entretien, le nettoyage et le remplacement du FAP d'un Mitsubishi Triton 2021. Nous privilégions la précision technique et les conseils pratiques destinés aux propriétaires et aux techniciens.
Anatomie technique des systèmes d'émission diesel
Le Mitsubishi Triton 2021 est équipé d'un système sophistiqué de post-traitement des gaz d'échappement. Ce système débute à la sortie du turbocompresseur. De là, les gaz d'échappement traversent plusieurs étapes. La plupart des modèles Triton intègrent le filtre à particules diesel (FAP) à un catalyseur d'oxydation. Cette combinaison fonctionne de manière similaire à celle d'un catalyseur d'oxydation. convertisseur catalytique à trois voies fonctionne dans une voiture à essence, mais en mettant l'accent sur la chimie du diesel.
Le noyau du filtre à particules diesel (FAP) est constitué d'une structure alvéolaire en céramique. Les ingénieurs le fabriquent généralement en cordiérite ou en carbure de silicium. Contrairement à un silencieux classique, les canaux du FAP sont obstrués alternativement à leurs extrémités. Cette conception oblige les gaz d'échappement à traverser les parois poreuses, qui retiennent les particules de suie microscopiques. Avec le temps, ces particules s'accumulent. Le véhicule doit alors effectuer une régénération pour nettoyer le filtre.
Comparaison des filtres à particules diesel (FAP) et des convertisseurs catalytiques à trois voies
Comprendre la différence entre ces deux technologies est essentiel pour tout professionnel de l'automobile.
| Fonctionnalité | Convertisseur catalytique à trois voies | Filtre à particules diesel (FAP) |
|---|---|---|
| Type de véhicule principal | Essence / Pétrole | Diesel |
| Polluants ciblés | CO, HC et NOx | Matières particulaires (suie) |
| Méthode opérationnelle | Catalyse chimique | Filtration physique et oxydation |
| Besoins d'entretien | Faible (sans entretien) | Élevé (Régénération requise) |
| Potentiel d'obstruction | Minimal (sauf en cas de panne moteur) | Élevé (sous-produit naturel de l'utilisation) |
| Matériau de base | Céramique avec métaux précieux | Céramique à écoulement pariétal poreux |
Le convertisseur catalytique à trois voies Le filtre à particules diesel (FAP) utilise du platine, du palladium et du rhodium pour déclencher des réactions chimiques. Il transforme les gaz toxiques en vapeur d'eau et en dioxyde de carbone. Cependant, le FAP fonctionne comme un réservoir physique qui finit par se remplir. Lorsque c'est le cas, le système de gestion moteur doit intervenir.
Quand remplacer le filtre à particules diesel (FAP) du Mitsubishi Triton 2021 ?
Un filtre à particules diesel (FAP) n'est pas éternel. Même avec un entretien parfait, les cendres finissent par l'obstruer. La suie se transforme en cendres lors de la combustion. Si le système peut brûler la suie, il ne peut pas éliminer les cendres, qui occupent un espace permanent dans le filtre.
Vous devriez envisager un remplacement si vous remarquez ces signes :
- Voyants d'avertissement fixes : L'icône du FAP reste allumée sur le tableau de bord malgré les longs trajets sur autoroute.
- Activation du mode dégradé : Le calculateur limite la puissance du moteur afin de protéger le système.
- Régénération active fréquente : Le véhicule tente de nettoyer le filtre tous les quelques kilomètres.
- Consommation de carburant élevée : Un filtre encrassé crée une contre-pression, obligeant le moteur à travailler davantage.
- Kilométrage élevé : La plupart des unités Triton DPF atteignent leur limite de cendres entre 160 000 et 240 000 kilomètres.
Si une régénération forcée ne parvient pas à effacer les codes d'erreur, vous aurez probablement besoin d'une nouvelle unité. En raison de la nécessité d'un équipement de diagnostic spécialisé et du risque de problèmes complexes, il est généralement préférable de confier cette tâche à un professionnel afin d'éviter tout dommage supplémentaire.
Procédure de remplacement du FAP étape par étape
Le remplacement du filtre à particules diesel (FAP) d'un Mitsubishi Triton 2021 exige de la précision. Vous manipulez des capteurs sensibles et des composants fonctionnant à haute température. Suivez ces étapes techniques pour une installation réussie.
1. Préparation initiale et sécurité
Garez le Triton sur une surface plane et stable. Assurez-vous que le moteur est froid. La température des gaz d'échappement peut dépasser 600 °C pendant la régénération. Évitez les brûlures. Utilisez des chandelles de qualité pour soulever le véhicule si nécessaire. Débranchez la borne négative de la batterie pour éviter les surtensions.
2. Retrait du capteur et du blindage
Repérez le filtre à particules diesel (FAP) sous le véhicule. Vous verrez plusieurs écrans thermiques. Retirez les boulons qui les fixent. Soyez prudent, car ces boulons sont souvent sensibles à la chaleur et à la rouille. Appliquez de l'huile pénétrante sur toutes les fixations. Repérez les sondes lambda et les capteurs de pression différentielle. Débranchez d'abord les connecteurs électriques. Ensuite, utilisez une douille spéciale pour retirer les capteurs du FAP.
3. Déconnexion de l'échappement
Le filtre à particules diesel (FAP) se raccorde au collecteur d'échappement ou au tuyau de descente du turbocompresseur à l'avant. À l'arrière, il se raccorde au reste du système d'échappement. Dévissez les boulons de la bride. Surélevez le FAP à l'aide d'un support. Ces unités sont étonnamment lourdes. Une fois les boulons retirés, faites glisser le FAP hors de ses supports en caoutchouc.
4. Installation de la nouvelle unité
Inspectez le nouveau filtre à particules diesel (FAP). Assurez-vous qu'il est conforme aux spécifications du constructeur pour le Triton 2021. Utilisez toujours des joints neufs. La réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites d'échappement, lesquelles perturbent le fonctionnement des capteurs de pression. Positionnez le nouveau filtre et serrez les boulons de la bride à l'aide d'une clé dynamométrique, conformément aux spécifications de Mitsubishi.
5. Réinstallation du capteur
Revissez les capteurs dans le nouveau FAP. Appliquez une petite quantité de lubrifiant anti-grippage sur les filetages. Évitez de mettre du lubrifiant sur les extrémités des capteurs. Rebranchez les connecteurs électriques. Assurez-vous que le câblage est éloigné des surfaces chaudes. Remettez en place les écrans thermiques.
6. Réinitialisation du système OBD-II
Il s'agit de l'étape la plus critique. Le calculateur du Mitsubishi Triton surveille le niveau de résidus du filtre. Il ne détecte pas l'installation d'une nouvelle pièce. Vous devez connecter un outil de diagnostic professionnel. Accédez au menu « Fonctions spéciales » ou « Maintenance ». Sélectionnez « Remplacement du FAP » ou « Réinitialisation des valeurs adaptatives ». Cela indique au calculateur que le filtre est désormais vide.
En raison de la nécessité d'un équipement de diagnostic spécialisé et du risque de problèmes complexes, il est généralement préférable de confier cette tâche à un professionnel afin d'éviter tout dommage supplémentaire.
Compréhension approfondie : La science de la régénération
La régénération assure le bon fonctionnement du filtre à particules diesel (FAP). Sans ce processus, le filtre se boucherait en quelques centaines de kilomètres. Le Mitsubishi Triton 2021 propose trois principaux types de régénération.
Régénération passive
Ce phénomène est naturel. Lorsque vous roulez à vitesse élevée sur l'autoroute, les gaz d'échappement restent chauds. Leur température atteint environ 350 à 500 degrés Celsius. À cette température, la suie réagit avec le dioxyde d'azote contenu dans les gaz d'échappement et se transforme en dioxyde de carbone. Vous ne remarquerez pas ce processus. C'est le moyen le plus efficace d'entretenir le filtre.
Régénération active
En ville, les gaz d'échappement restent froids. Le calculateur moteur surveille la différence de pression aux bornes du filtre à particules diesel (FAP). Lorsque la charge de suie atteint un certain seuil (généralement autour de 45 %), le calculateur moteur déclenche une régénération active. Il modifie le calage de l'injection de carburant et peut également effectuer une post-injection. Ce carburant, évacué par l'échappement, brûle dans le catalyseur d'oxydation, ce qui porte la température du FAP à 600 °C. La suie est alors incinérée. Vous pourriez remarquer une légère modification du bruit du moteur ou une augmentation du régime de ralenti.
Régénération forcée
Si le conducteur ignore les voyants d'alerte, l'accumulation de suie devient trop importante pour permettre une régénération automatique. Un technicien doit alors procéder à une régénération forcée. Il utilise un outil de diagnostic pour lancer le processus, véhicule à l'arrêt. Le moteur tourne à haut régime pendant une durée pouvant aller jusqu'à 30 minutes, générant ainsi une chaleur intense.
Problèmes courants liés au FAP et dépannage
Le système DPF est sensible. De nombreux facteurs externes peuvent entraîner une défaillance prématurée.
| Problème | Cause | Impact sur le FAP |
|---|---|---|
| Fuite du turbocompresseur | Joints usés | L'huile pénètre dans les gaz d'échappement, créant des cendres permanentes |
| Vanne EGR défectueuse | Bloqué en position ouverte | Augmente significativement la production de suie |
| Huile moteur incorrecte | Huile à haute teneur en SAPS | Les additifs métalliques obstruent les parois du filtre |
| Injecteurs qui fuient | Fuite de carburant | Provoque la fusion localisée du noyau du FAP |
| Courts séjours | basse température de fonctionnement | Empêche la régénération de se terminer |
Si votre Triton passe fréquemment en mode dégradé, vérifiez les durites du capteur de pression. Ces durites en caoutchouc peuvent se fissurer ou se détériorer. Si le calculateur reçoit un signal de pression incorrect, le cycle de nettoyage ne se déclenchera pas, ce qui entraîne une accumulation rapide de suie.
Exigences après remplacement : huile et carburant
Vous devez modifier vos habitudes d'entretien après le remplacement d'un FAP. La durée de vie du nouveau filtre dépend des fluides utilisés.
L'importance des huiles à faible teneur en cendres
Mitsubishi préconise une huile « à faible teneur en SAPS » pour le Triton 2021. SAPS signifie cendres sulfatées, phosphore et soufre. Les huiles moteur standard contiennent ces éléments comme agents nettoyants. Lorsqu'un moteur diesel brûle une petite quantité d'huile, ces éléments se transforment en cendres.
Utilisez toujours une huile répondant à ces normes :
- ACEA C1, C2 ou C3
- OBTENIR DL-1
Utiliser une huile inadaptée est une erreur fréquente. Cela peut détruire un filtre à particules diesel (FAP) de 3 000 $ en moins d'un an. Les cendres sont impossibles à éliminer ; elles agissent comme du sable dans un filtre à café.
Fuel Quality
Le gazole de haute qualité contient des additifs qui maintiennent les injecteurs propres. Des injecteurs propres produisent un brouillard plus fin. Ce brouillard brûle plus complètement, générant ainsi moins de suie. L'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité sollicite davantage votre filtre à particules diesel (FAP). Il est conseillé d'utiliser un additif pour FAP tous les 5 000 kilomètres. Ces additifs abaissent la température d'inflammation de la suie.
Les risques juridiques et de performance liés à la suppression du FAP
Certains propriétaires choisissent de supprimer complètement le FAP. On parle alors de « suppression du FAP ». Ils remplacent le filtre par un tube direct et reprogramment le calculateur. Bien que cela puisse paraître une solution définitive au problème d'encrassement, cette opération comporte des risques importants.
Conséquences juridiques
Dans la plupart des juridictions, la suppression du dispositif antipollution est une infraction grave. Les autorités considèrent le filtre à particules diesel (FAP) comme un dispositif de sécurité obligatoire. En Australie, par exemple, les amendes pour les particuliers peuvent atteindre 22 000 $ et celles pour les entreprises jusqu'à 44 000 $. Les organismes de réglementation utilisent des tests de fumée en bord de route et des inspections visuelles pour identifier les contrevenants.
Impact sur la santé et l'environnement
Un filtre à particules diesel (FAP) retient les particules cancérigènes. Ces particules sont suffisamment petites pour pénétrer dans le système sanguin humain par les poumons. En supprimant le FAP, vous libérez ces toxines dans l'environnement.
valeur de revente
Un véhicule dont le filtre à particules diesel (FAP) a été supprimé est impropre à la circulation. La plupart des concessionnaires refuseront de le reprendre. Il vous faudra débourser des milliers d'euros pour réinstaller le système avant de pouvoir légalement vendre le véhicule à un particulier.
Nettoyage ou remplacement du FAP
Il n'est pas toujours nécessaire d'acheter un filtre neuf. Si le noyau en céramique interne est encore intact, un nettoyage professionnel peut être envisagé.
Trempage chimique
Les techniciens immergent le filtre à particules diesel (FAP) dans une solution chimique. Cette solution dissout le lien entre les cendres et les parois en céramique. Ensuite, ils rincent l'unité à l'eau sous haute pression.
Nettoyage thermique (cuisson et soufflage)
C'est la méthode la plus efficace. Un technicien place le filtre à particules diesel (FAP) dans un four spécialisé. Il le chauffe lentement pour oxyder tout le carbone restant. Ensuite, il utilise de l'air comprimé pour expulser les cendres des différents canaux.
Cependant, si le filtre a fondu ou s'est fissuré, le nettoyage échouera. convertisseur catalytique à trois voies Le filtre à particules (FAP) peut fondre si le mélange air/carburant est trop riche. De même, il peut fondre si la régénération devient incontrôlée. Il est toujours conseillé d'inspecter le filtre à l'aide d'un endoscope avant de faire appel à un service de nettoyage.
Maintenance stratégique pour les gestionnaires de flottes
Si vous gérez une flotte de Mitsubishi Triton 2021, une stratégie proactive s'impose. N'attendez pas que le voyant d'alerte s'allume.
- Contrôles de performance planifiés : Vérifiez les valeurs de pression du FAP tous les trois mois à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Inspections des filtres à air : Un filtre à air encrassé réduit la quantité d'oxygène, ce qui augmente la production de suie. Changez les filtres à air plus fréquemment que ne le recommande le manuel si vous travaillez dans des environnements poussiéreux.
- Formation des opérateurs : Apprenez aux conducteurs à reconnaître les signes de régénération. Indiquez-leur de ne pas couper le moteur si le ralenti est élevé et que les gaz d'échappement dégagent une odeur de chaud.
- Enregistrement des combustibles : Surveillez votre consommation de carburant. Une baisse soudaine du MPG (miles par gallon) indique souvent que le filtre à particules diesel (FAP) commence à restreindre le flux.
En raison de la nécessité d'un équipement de diagnostic spécialisé et du risque de problèmes complexes, il est généralement préférable de confier cette tâche à un professionnel afin d'éviter tout dommage supplémentaire.
Conclusion
Le filtre à particules diesel (FAP) est un élément fondamental de la technologie diesel moderne. Pour le Mitsubishi Triton 2021, il garantit que la puissance ne se fasse pas au détriment de la qualité de l'air. Bien que le FAP diffère, par son fonctionnement, d'un filtre à particules diesel (FAP) classique, il est essentiel à la qualité de l'air. convertisseur catalytique à trois voiesSon importance est tout aussi grande. L'entretien de ce système requiert l'utilisation d'une huile adaptée, d'un carburant approprié et une conduite régulière sur autoroute.
Lors du remplacement, suivez scrupuleusement le protocole technique. Utilisez impérativement des joints neufs et des pièces de haute qualité. Surtout, ne négligez jamais la réinitialisation électronique. Le calculateur moteur (ECU) est l'élément central du système. Sans une procédure d'apprentissage adéquate, le nouveau matériel ne pourra pas fonctionner.
Si vous rencontrez des problèmes persistants, demandez l'aide d'un expert. En raison de la nécessité d'un équipement de diagnostic spécialisé et du risque de problèmes complexes, il est généralement préférable de confier cette tâche à un professionnel afin d'éviter tout dommage supplémentaire. En prenant soin du filtre à particules diesel (FAP), vous vous assurez que votre Triton reste fiable, puissant et conforme à la réglementation pour les années à venir.
