Introduction
Le passage de la norme Euro 6 à la norme Euro 7 marque un tournant majeur dans la réglementation européenne en matière de contrôle des émissions. Ces nouvelles règles redéfinissent la conception des catalyseurs, les exigences en matière de durabilité et les performances réelles. Elles alourdissent également les contraintes techniques liées à la mise en œuvre de ces nouvelles normes. convertisseurs catalytiques à trois voiesLes systèmes de post-traitement des gaz d'échappement diesel et les technologies de contrôle des particules doivent être améliorés. Pour se conformer à la norme Euro 7, les constructeurs doivent optimiser l'activité des catalyseurs, réduire les particules ultrafines, gérer les nouveaux polluants et garantir la stabilité à long terme du système.
La norme Euro 7 élargit les catégories de polluants, renforce les limites de durabilité et ajoute de nouvelles conditions de test qui reflètent plus fidèlement les conditions de conduite réelles que la norme Euro 6. Cela pousse l'ingénierie des catalyseurs vers des performances d'allumage plus rapides, une meilleure résistance thermique et des stratégies de surveillance améliorées.
L'Euro 7 représente une avancée majeure par rapport à l'Euro 6.
La norme Euro 6 encadre les émissions de NOx, de CO, de particules fines (PM) et d'hydrocarbures depuis 2014. La norme Euro 7 s'appuie sur ces fondements, mais en élargit le champ d'application. Elle introduit des limites pour l'ammoniac et les oxydes d'azote, réglemente les particules de 10 nm et définit des normes pour les freins et les pneumatiques.
L'Euro 7 diffère de l'Euro 6 à plusieurs égards :
- Couverture plus étendue des polluants
- Exigences de durabilité plus longues
- Des tests d'émissions en conditions de conduite réelles plus stricts
- Nouveaux seuils de nombre de particules (PN10)
- Évaluations à basse température et à faible charge
- Réglementation des émissions autres que celles liées aux gaz d'échappement
- Exigences de performance des batteries pour les véhicules électriques
Ces changements nécessitent une chimie des catalyseurs plus avancée et une intégration système plus poussée.
Les exigences en matière de durabilité des catalyseurs augmentent
La norme Euro 7 exige que les pots catalytiques et les filtres restent efficaces pendant 200 000 km ou 10 ansCe qui double l'exigence de 100 000 km de la norme Euro 6. Les fabricants ont besoin de supports plus résistants, de formulations de couche de lavage plus stables et d'une distribution optimisée des métaux du groupe du platine.
Pour atteindre les objectifs de durabilité, les ingénieurs en catalyse se concentrent sur :
- Matériaux de substrat résistants à la chaleur
- Composants de stockage d'oxygène à haute stabilité
- Forte adhérence du shampoing
- Chargement optimisé en métaux précieux
- Conception améliorée des canaux d'écoulement
La norme OBD Euro 7 exige également une détection plus précoce de la dégradation du catalyseur, ce qui nécessite des capteurs et des logiciels de surveillance plus sensibles.
Réglementation relative aux particules ultrafines (PN10)
La norme Euro 7 réglemente les particules jusqu'à une valeur minimale de 10 nm (PN10)La norme Euro 6 ne couvrait que 23 nm (PN23). Cela impose l'adoption de filtres à particules pour moteurs essence plus performants et de filtres à particules pour moteurs diesel plus avancés.
Pour répondre à la norme PN10, les ingénieurs améliorent :
- Uniformité du revêtement GPF
- structure des pores du filtre
- Comportement d'échauffement du catalyseur
- Stratégies de régénération
Cela a des répercussions sur les motorisations essence, diesel et hybrides.
Nouvelles catégories de polluants
La norme Euro 7 introduit de nouvelles limites d'émission qui influencent la chimie des catalyseurs.
Ammoniac (NH₃)
La norme Euro 7 limite les émissions d'ammoniac des systèmes SCR. Les fabricants doivent utiliser :
- Dosage optimisé de l'urée
- Catalyseurs SCR à plus grande capacité
- Catalyseurs à glissement d'ammoniac (ASC)
Oxyde nitreux (N₂O)
Le N₂O devient un polluant réglementé. Le choix des catalyseurs évolue vers :
- Systèmes SCR à base de vanadium (faible teneur en N₂O) par rapport aux systèmes SCR à zéolite cuivre
Ce changement réduit les émissions de gaz à effet de serre et améliore les performances réelles.
Essais d'émissions en conditions de conduite réelles
La norme Euro 7 étend le champ d'application des tests RDE. Les systèmes catalytiques doivent fonctionner dans les conditions suivantes :
- vitesses inférieures
- charge moteur réduite
- Températures d'échappement plus basses
- Plages de températures ambiantes plus étendues
Les fabricants doivent implémenter un allumage plus rapide pour convertisseurs catalytiques à trois voies en utilisant:
- Formulations de PGM à activité plus élevée
- Substrats à parois minces
- Catalyseurs chauffés électriquement
- Isolation thermique améliorée
- Placement optimisé plus près du moteur
Tableau 1. Principales différences techniques entre l'Euro 6 et l'Euro 7
| Paramètre | Euro 6 | Euro 7 | Impact |
|---|---|---|---|
| Durabilité | 100 000 km | 200 000 km | Nécessite des catalyseurs plus puissants |
| Taille des particules | 23 nm | 10 nm | efficacité de filtration supérieure |
| NOx | Modéré | Plus strict | Conceptions SCR/TWC avancées |
| Ammoniac | Non réglementé | Réglementé | Nécessite un catalyseur ASC |
| N₂O | Non réglementé | Réglementé | Tendances du SCR au vanadium |
| seuils RDE | Limité | Étendu | Optimisation du démarrage à froid |
| Particules de frein/pneu | Non | Oui | Cela s'applique également aux véhicules électriques. |
Exigences Euro 7 pour les moteurs diesel
Les systèmes diesel doivent intégrer :
- Volume du FAP plus important
- Catalyseurs SCR plus efficaces
- Systèmes à base de vanadium pour une réduction des N₂O
- Amélioration du contrôle des injections d'urée
- Meilleures stratégies de chauffage et de mélange
Ces améliorations garantissent une conversion stable des NOx lors de la conduite en ville à faible vitesse et à faible charge.
Exigences Euro 7 pour les moteurs à essence
Les véhicules à essence dépendent de convertisseur catalytique à trois voiesL'Euro 7 suscite de grandes attentes :
- réduction du CO
- Contrôle des hydrocarbures
- Réduction des NOx
- Suppression du N₂O
Les moteurs à injection directe d'essence nécessitent également des performances GPF améliorées pour répondre aux normes PN10.
Particules non issues des gaz d'échappement
La norme Euro 7 introduit des limites pour les particules provenant de :
- Plaquettes de frein
- disques de frein
- Pneus
Cela concerne aussi bien les véhicules à moteur thermique que les véhicules électriques. Les constructeurs y répondent en utilisant des matériaux à faible usure et des systèmes de dépoussiérage.
Contexte plus large des politiques climatiques
Euro 7 soutient le Pacte vert pour l'Europe et la loi sur le climat. Ces politiques visent à :
- Réduction de 55 % des émissions de GES d’ici 2030
- Objectif zéro émission nette d'ici 2050
La norme Euro 7 permet une réduction réelle des émissions, et non une simple conformité en laboratoire.
Limites de pollution Euro 6 (Référence)
| Type de moteur | Polluant | Limite |
|---|---|---|
| Essence | CO | 1,0 g/km |
| Essence | THC | 0,10 g/km |
| Essence | NMHC | 0,068 g/km |
| Essence | NOx | 0,06 g/km |
| Essence DI | PM | 0,005 g/km |
| Diesel | CO | 0,50 g/km |
| Diesel | HC+NOx | 0,17 g/km |
| Diesel | NOx | 0,08 g/km |
| Diesel | PM | 0,005 g/km |
La norme Euro 7 introduira des limites plus strictes, des scénarios de test plus larges et des exigences de durabilité plus élevées.
Calendrier de mise en œuvre de l'Euro 7
- 1er juillet 2025 : Voitures et fourgonnettes légères (M1, N1)
- 1er juillet 2027 : Autobus et véhicules lourds (M2, M3, N2, N3)
- 1er juillet 2030 : Fabricants de petits volumes
Les véhicules qui ne répondent pas à la norme Euro 7 ne pourront pas être mis sur le marché après ces dates.
Conclusion
La norme Euro 7 représente l'une des évolutions réglementaires les plus importantes depuis l'introduction des premières normes Euro. Elle rehausse les exigences en matière de durabilité, introduit de nouveaux polluants, réglemente les particules ultrafines et renforce les exigences liées aux conditions de conduite réelles. Convertisseurs catalytiques à trois voies Il est impératif d'assurer un allumage plus rapide et un contrôle des NOx plus efficace, tout en garantissant une durée de vie de 200 000 km. Les systèmes diesel doivent gérer avec une plus grande précision les émissions d'ammoniac, la formation de N₂O et la conversion des NOx à basse température.
La norme Euro 7 incite les ingénieurs en catalyseurs, les fabricants et les spécialistes des matériaux à innover. Sa mise en œuvre accélère les progrès de l'Europe vers un air plus pur et aligne le secteur des transports sur les objectifs climatiques à long terme.
