Perkenalan
Transisi dari Euro 6 ke Euro 7 menandai perubahan besar dalam peraturan pengendalian emisi di Eropa. Aturan baru ini membentuk kembali desain katalis, ekspektasi daya tahan, dan persyaratan kinerja di dunia nyata. Aturan ini juga meningkatkan beban teknis pada konverter katalitik tiga arah, sistem pengolahan emisi diesel, dan teknologi pengendalian partikulat. Untuk memenuhi standar Euro 7, produsen harus meningkatkan aktivitas katalis, mengurangi partikel ultrahalus, mengelola polutan baru, dan memastikan stabilitas sistem jangka panjang.
Euro 7 memperluas kategori polutan, memperketat batas daya tahan, dan menambahkan kondisi pengujian baru yang lebih akurat dalam menangkap kondisi berkendara di dunia nyata dibandingkan Euro 6. Hal ini mendorong rekayasa katalis ke arah kinerja pengaktifan yang lebih cepat, ketahanan termal yang lebih baik, dan strategi pemantauan yang lebih canggih.
Euro 7 Merupakan Langkah Besar Melampaui Euro 6
Regulasi Euro 6 telah mengendalikan emisi NOx, CO, PM, dan hidrokarbon sejak tahun 2014. Euro 7 dibangun di atas fondasi ini tetapi memperluas cakupannya. Regulasi ini menambahkan batasan amonia dan nitrogen oksida, mengatur partikel mulai dari 10 nm, dan memperkenalkan standar untuk rem dan ban.
Euro 7 berbeda dari Euro 6 dalam beberapa hal:
- Cakupan polutan yang lebih luas
- Persyaratan daya tahan yang lebih lama
- Uji Emisi Berkendara Nyata yang Lebih Ketat
- Ambang batas jumlah partikel baru (PN10)
- Evaluasi suhu rendah dan beban rendah
- Regulasi emisi non-knalpot
- Persyaratan kinerja baterai untuk kendaraan listrik
Perubahan ini memerlukan kimia katalis yang lebih canggih dan integrasi sistem yang lebih kuat.
Persyaratan Ketahanan Katalis Meningkat
Standar Euro 7 mengharuskan konverter katalitik dan filter tetap efektif untuk 200.000 km atau 10 tahun, yang dua kali lipat persyaratan Euro 6 sebesar 100.000 km. Produsen membutuhkan substrat yang lebih kuat, formulasi lapisan pelapis yang lebih stabil, dan distribusi PGM yang dioptimalkan.
Untuk memenuhi target daya tahan, para insinyur katalis berfokus pada:
- Bahan substrat tahan panas
- Komponen penyimpanan oksigen dengan stabilitas tinggi
- Daya rekat lapisan pelapis yang kuat
- Pemuatan logam mulia yang dioptimalkan
- Desain saluran aliran yang lebih baik
Aturan OBD Euro 7 juga mensyaratkan deteksi dini degradasi katalis, yang membutuhkan sensor dan perangkat lunak pemantauan yang lebih sensitif.
Regulasi Partikel Ultrahalus (PN10)
Euro 7 mengatur partikel hingga 10 nm (PN10), sedangkan Euro 6 hanya mencakup 23 nm (PN23). Hal ini memaksa penerapan filter partikulat bensin dengan efisiensi lebih tinggi dan filter partikulat diesel yang lebih canggih.
Untuk memenuhi standar PN10, para insinyur melakukan peningkatan pada hal-hal berikut:
- Keseragaman lapisan GPF
- Struktur pori filter
- Perilaku pemanasan katalis
- Strategi regenerasi
Hal ini berdampak pada sistem penggerak bensin, diesel, dan hibrida.
Kategori Polutan Baru
Euro 7 memperkenalkan batasan emisi baru yang memengaruhi kimia katalis.
Amonia (NH₃)
Euro 7 membatasi kebocoran amonia dari sistem SCR. Produsen harus menggunakan:
- Dosis urea yang dioptimalkan
- Katalis SCR berkapasitas lebih tinggi
- Katalis slip amonia (ASC)
Nitrogen Oksida (N₂O)
N₂O menjadi polutan yang diatur. Pilihan katalis bergeser ke arah:
- Sistem SCR berbasis vanadium (N₂O lebih rendah) dibandingkan SCR tembaga-zeolit
Perubahan ini mengurangi emisi gas rumah kaca dan meningkatkan kinerja di dunia nyata.
Pengujian Emisi dalam Kondisi Mengemudi Nyata
Euro 7 memperluas cakupan pengujian RDE. Sistem katalis harus berfungsi pada:
- Kecepatan lebih rendah
- Beban mesin lebih rendah
- Suhu gas buang yang lebih rendah
- Rentang suhu lingkungan yang lebih luas
Para produsen harus menerapkan penyalaan yang lebih cepat untuk konverter katalitik tiga arah menggunakan:
- Formulasi PGM dengan aktivitas lebih tinggi
- Substrat berdinding tipis
- Katalis yang dipanaskan secara elektrik
- Peningkatan isolasi termal
- Penempatan yang dioptimalkan lebih dekat ke mesin.
Tabel 1. Perbedaan Teknis Utama Euro 6 vs Euro 7
| Parameter | Euro 6 | Euro 7 | Dampak |
|---|---|---|---|
| Daya tahan | 100.000 km | 200.000 km | Membutuhkan katalis yang lebih kuat |
| Ukuran Partikel | 23 nm | 10 nm | Efisiensi filter yang lebih tinggi |
| NOx | Sedang | Lebih ketat | Desain SCR/TWC tingkat lanjut |
| Amonia | Tidak diatur | Diatur | Membutuhkan katalis ASC |
| N₂O | Tidak diatur | Diatur | Tren Vanadium SCR |
| ambang batas RDE | Terbatas | Diperluas | Optimasi start dingin |
| Partikel rem/ban | TIDAK | Ya | Berlaku juga untuk kendaraan listrik. |
Persyaratan Euro 7 untuk Mesin Diesel
Sistem diesel harus mengintegrasikan:
- Volume DPF yang lebih besar
- Katalis SCR yang lebih efisien
- Sistem berbasis vanadium untuk N₂O yang lebih rendah
- Kontrol injeksi urea yang lebih baik
- Strategi pemanasan dan pencampuran yang lebih baik
Peningkatan ini memastikan konversi NOx yang stabil selama berkendara di kota dengan kecepatan rendah dan beban rendah.
Persyaratan Euro 7 untuk Mesin Bensin
Kendaraan berbahan bakar bensin bergantung pada konverter katalitik tiga arahEuro 7 meningkatkan ekspektasi untuk:
- Pengurangan CO
- Pengendalian hidrokarbon
- Pengurangan NOx
- penekanan N₂O
Mesin bensin injeksi langsung juga memerlukan peningkatan kinerja GPF untuk memenuhi standar PN10.
Partikel Non-Knalpot
Euro 7 memperkenalkan batasan untuk partikel dari:
- Kampas rem
- Cakram rem
- Ban
Hal ini berlaku untuk kendaraan bermesin pembakaran internal dan kendaraan listrik. Para produsen menanggapi hal ini dengan material yang tahan aus dan sistem pengumpulan debu.
Konteks Kebijakan Iklim yang Lebih Luas
Euro 7 mendukung Kesepakatan Hijau Eropa dan Undang-Undang Iklim. Kebijakan-kebijakan ini menargetkan:
- Pengurangan emisi gas rumah kaca sebesar 55% pada tahun 2030.
- Emisi nol bersih pada tahun 2050
Euro 7 mendorong pengurangan emisi di dunia nyata, bukan hanya kepatuhan di laboratorium.
Batas Polutan Euro 6 (Referensi)
| Tipe Mesin | Polutan | Membatasi |
|---|---|---|
| Bensin | BERSAMA | 1,0 g/km |
| Bensin | THC | 0,10 g/km |
| Bensin | NMHC | 0,068 g/km |
| Bensin | NOx | 0,06 g/km |
| Bensin DI | PM | 0,005 g/km |
| Diesel | BERSAMA | 0,50 g/km |
| Diesel | HC+NOx | 0,17 g/km |
| Diesel | NOx | 0,08 g/km |
| Diesel | PM | 0,005 g/km |
Euro 7 akan memperkenalkan batasan yang lebih ketat, skenario pengujian yang lebih luas, dan persyaratan daya tahan yang lebih lama.
Garis Waktu Implementasi Euro 7
- 1 Juli 2025: Mobil dan van ringan (M1, N1)
- 1 Juli 2027: Bus dan kendaraan berat (M2, M3, N2, N3)
- 1 Juli 2030: Produsen volume kecil
Kendaraan yang tidak memenuhi standar Euro 7 tidak dapat memasuki pasar setelah tanggal-tanggal tersebut.
Kesimpulan
Euro 7 merupakan salah satu peningkatan regulasi paling signifikan sejak standar Euro pertama kali diperkenalkan. Standar ini meningkatkan ekspektasi daya tahan, menambahkan polutan baru, mengatur partikel ultrahalus, dan memperluas persyaratan berkendara di dunia nyata. Konverter katalitik tiga arah Sistem diesel harus mampu menghasilkan penyalaan yang lebih cepat dan pengendalian NOx yang lebih efisien, serta memiliki daya tahan hingga 200.000 km. Sistem diesel juga harus mampu menangani kebocoran amonia, pembentukan N₂O, dan konversi NOx pada suhu rendah dengan akurasi yang lebih tinggi.
Standar Euro 7 mendorong para insinyur katalis, produsen, dan ilmuwan material untuk berinovasi. Penerapannya mempercepat kemajuan Eropa menuju udara yang lebih bersih dan menyelaraskan transportasi dengan tujuan iklim jangka panjang.
